今年前11月，四川汽车产量重回百万辆，达102.4万辆股票配资的论坛，并有着33.9%的同比增幅，比全国平均水平高出22个百分点。作为增长的核心引擎，成都以每54秒下线一辆车、402%的新能源车型爆发式增长，为自己能不能造车正名。
四川百万辆版图，成都扛起7成以上核心产能
先来看四川汽车产业的整体格局。
从各地级市的分布来看，成都一家独大的态势明显。前10个月全市汽车产量就达到73万辆，即便按全年数据推算，也能占到全省总产量的70%以上。
南充作为川内商用车重要基地，具备年产10万台商用车的产能。其他城市多以汽车零部件配套为主，尚未形成规模化整车生产能力。
可以说，四川汽车产业的百万量级，本质上就是成都汽车产业的量级，四川汽车产业的转型升级，核心也在于成都的转型成效。
放在全国版图中看，四川的这波增长同样亮眼。新能源汽车26.2万辆的产量、142.6%的同比增幅，更是成为关键增量引擎。而这一切的核心支撑，都来自成都经开区（龙泉驿区）这个“汽车城”。
这里聚集了一汽-大众、、吉利等整车企业，以及博世、中创新航等500余家关键零部件企业，构建起千亿级产业集群，前10个月单区整车产量达71.16万辆，占成都全市产量的97.5%。
成都造车的差异化发展
成都造车的实力，靠的是不同赛道上，重点企业的协同发展。
作为吉利在蓉布局的核心企业，四川领克在2025年前11个月产量达21.11万辆，同比激增153.08%，其中新能源汽车产量17.41万辆，同比增幅高达540.07%。领克Z20上市即爆单，两个月交付破万台，吉利星愿车型连续多月蝉联新能源乘用车销量冠军。
在一汽-大众成都分公司的总装车间，238台高精度摄像机组成的检测系统，能对每辆下线汽车进行无死角拍摄，数据实时传输给大模型判定漆面平整度和间隙精度。这套智能检测系统让这里的生产效率大幅提升，最快每54秒就能下线一辆车，日产量最高可达1400台。
在商用车领域，重汽成都聚焦细分场景，针对砂石料运输场景开发的V7-X新能源自卸车，搭载宁德时代大容量电池和高效动力系统，配合专属底盘调校，能显著提升运营效率、降低运输成本。前11个月新能源商用车产量达7500余台，同比增长150%，在细分赛道里站稳了脚跟。
从产能规模到价值升级
成都造车实现高增幅增长，源于其跳出了规模换价格，践行价值换市场的升级之路。
价值升级首先体现在产业结构上。2025年前9月，成都新能源汽车产量达17.3万辆，同比增长259.2%，营收同比增长80.9%。成都经开区累计导入15款L2级智能辅助驾驶功能车型，智能网联车型渗透率攀升至71%，远超行业平均水平。
成都拥有位居全国第一的汽车保有量，有着国家级智能网联汽车测试场地，可同时容纳50辆汽车测试，累计测试时长已超三万小时。百度阿波罗在成都经开区全域投放智能驾驶乘用车，“萝卜快跑”等智能出行服务已融入市民生活，成都的智能网联技术落地速度，超过不少城市。
四川省级层面累计兑现超3亿元激励资金，支持新能源与智能网联汽车发展，成都推出“1+7+365”服务机制，定期组织政企面对面交流，企业提出的28个核心诉求全部得到回应，从新能源车型本地推广到资质审核提速，再到加氢站布局，都有明确的解决路径。
“有需必应”的营商环境，让相关企业不用在非市场竞争上内耗，能集中精力搞研发、做产品。
成都造车的突围瓶颈
不过，虽然成都聚集了500余家零部件企业，但核心零部件的本地化配套率仍有提升空间。相比长三角、珠三角地区的“整车-零部件”深度绑定，成都的产业链还需要进一步“强链补链”。
成都的智能网联测试场地已实现满负荷运转，但跨区测试道路的互联互通还没完全打通，这限制了智能驾驶技术从“测试场”走向“城市道路”的全面落地。
此外，智能网联汽车的商业化运营模式还在探索阶段，如何平衡技术投入与盈利回报，是所有相关企业都面临的共同难题。
一方面，传统燃油车仍是成都汽车产量的重要支撑，一汽丰田成都分公司的全新亚洲龙连续4个月单月产量突破1万辆，是企业的“基本盘”，需要政策接续保障转型平稳。
另一方面，新能源车型的市场拓展还需要更多助力，比如一汽-大众希望由地方搭建平台，推动新能源车型与本地网约车、出租车企业合作。
如何在“稳存量”与“扩增量”之间找到平衡点，考验着成都汽车产业的调控智慧。
没有本土整车品牌的硬伤
作为日益重要的汽车生产基地之一，成都的造车版图里，始终缺少一个真正扎根本土的整车品牌，所有产能均来自外资、合资或外地企业的在蓉布局。
无论是一汽-大众、一汽丰田这样的合资品牌，还是吉利领克、重汽成商这样的外地企业分支，成都扮演的更多是生产基地的角色，核心研发、品牌运营、高层决策等关键环节多不在本地。
这就导致，成都虽然能分享汽车产业的产能红利，但在核心技术话语权、品牌溢价收益的留存上，始终存在短板，产业发展的“根”还不够深。
同样是西部汽车重镇，重庆拥有长安、赛力斯这样的本土龙头，能带动本地零部件企业深度参与核心技术研发，成都的零部件企业大多处于配套跟随状态，难以形成围绕本土品牌的协同创新生态，长期来看，会影响产业的核心竞争力与抗风险能力。
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